ความต้องการใช้พื้นที่ใต้ดินในการพัฒนาเมืองกำลังเพิ่มขึ้น และปัญหาด้านประสิทธิภาพต่ำและคุณภาพที่ไม่สม่ำเสมอของวิธีการก่อสร้างทางวิศวกรรมใต้ดินแบบดั้งเดิมก็เริ่มโดดเด่นมากขึ้นเรื่อยๆ ดังนั้นเทคโนโลยีสำเร็จรูปจึงเริ่มเจาะทะลุขอบเขตของอาคารภาคพื้นดินและขยายไปสู่พื้นที่ใต้ดิน และโรงจอดรถใต้ดินสำเร็จรูปจึงเกิดขึ้น
โรงจอดรถใต้ดินสำเร็จรูปผสมผสานระบบที่สมบูรณ์ของเทคโนโลยีสำเร็จรูปภาคพื้นดินเข้ากับข้อกำหนดพิเศษของวิศวกรรมใต้ดิน ตั้งแต่การเตรียมส่วนประกอบสำเร็จรูป การกันน้ำ ไปจนถึง-การประกอบในสถานที่ ได้รับการออกแบบใหม่และเพิ่มประสิทธิภาพ ซึ่งไม่เพียงแต่ปรับปรุงประสิทธิภาพการก่อสร้างและคุณภาพของพื้นที่ใต้ดินเท่านั้น แต่ยังมอบเส้นทางทางเทคนิคใหม่สำหรับ-การพัฒนาขนาดใหญ่และการใช้ประโยชน์จากพื้นที่ใต้ดินในเมือง เป็นแนวทางปฏิบัติที่ชัดเจนของเทคโนโลยีสถาปัตยกรรมในการข้ามมิติและปรับเปลี่ยนรูปแบบการก่อสร้างของพื้นที่ใต้ดิน
1. ระบบอาคารที่ได้มาตรฐาน
การออกแบบควรเป็นไปตามแผนผังของอาคารภาคพื้นดิน โครงร่างของชั้นใต้ดินควรได้รับการดูแลอย่างสม่ำเสมอ และตำแหน่งของพื้นที่ป้องกันภัยทางอากาศ ทางลาด ฯลฯ ควรได้รับการจัดวางอย่างสมเหตุสมผล เมื่อรวมความประหยัดและมาตรฐานเข้าด้วยกัน ควรเลือกตารางคอลัมน์อย่างสมเหตุสมผล หลังจากการเปรียบเทียบในทางปฏิบัติ จะประหยัดที่สุดสำหรับโรงรถสำเร็จรูปที่จะใช้กริดคอลัมน์ขนาดใหญ่และขนาดเล็กรวมกัน ช่วงของคอลัมน์ที่ไม่ปกติจะเน้นที่บริเวณรอบนอกของชั้นใต้ดินและการเชื่อมต่อระหว่างยูนิตกับโรงรถ เพื่อให้ได้มาตรฐานของตารางคอลัมน์ของโรงรถ
ระบบอาคารที่ได้มาตรฐานสามารถบรรลุประสิทธิภาพการจอดรถที่ดีที่สุด พื้นที่จอดรถเดี่ยวที่ต่ำที่สุด และขนาดส่วนประกอบสำเร็จรูปที่ประหยัดที่สุด
2. แบบหล่อ-ฟรีและสนับสนุน-ระบบโครงสร้างฟรี
"ระบบสนับสนุนการทำงานร่วมกันแบบคอลัมน์คู่" ถูกนำมาใช้: คอร์เบลคอนกรีตที่ด้านบนของคอลัมน์สำเร็จรูปจะถูกรวมเข้ากับคอร์เบลเหล็กชั่วคราวเพื่อสร้างโครงสร้างแบริ่ง-แรงคู่ที่ยืดหยุ่นได้- ทำให้มีแบบหล่อ-อิสระและรองรับ-การทำงานแบบอิสระระหว่างการติดตั้งคอลัมน์สำเร็จรูปและคานสำเร็จรูป หลังคาโรงรถใช้เทคโนโลยีของแผ่นคอมโพสิตที่มีข้อต่อแบบมีแรงรับน้ำหนักแบบสองทิศทาง-แบบซี่โครงปิด- เพื่อใช้ความสามารถในการรับน้ำหนักของตัวเองอย่างเต็มที่ และไม่จำเป็นต้องใช้แบบหล่อและระบบรองรับเมื่อเทชั้นคอมโพสิต
สำหรับชั้นกลางของโรงรถที่มีตั้งแต่ 2 ชั้นขึ้นไป สามารถเลือกแผ่นคอนกรีตหลายประเภท เช่น แผ่นพื้น-ซี่โครงหลายแผ่น แผ่นคอนกรีตอัดแรงโครงถักแบบท่อเหล็ก แผ่นคอนกรีตกลวงอัดแรง ฯลฯ สามารถเลือกได้ตามสภาพจริง และคุณสมบัติทางกลของส่วนประกอบเองและ-คุณลักษณะการรองรับแบริ่งในตัวของการอัดแรงยังสามารถทำให้ได้แบบหล่อ-แบบฟรีและรองรับ-การก่อสร้างแบบไร้ค่า ตัวเลือกทางเทคนิคทั้งหมดมีไว้เพื่อเป้าหมายเดียวเท่านั้น: เพื่อให้บรรลุต้นทุนการก่อสร้างที่เหมาะสมที่สุดโดยแบบหล่อ-ฟรีและการสนับสนุน-ฟรี
3. นวัตกรรมในการคิดเกี่ยวกับท่อเครื่องกลไฟฟ้า
ใช้ตำแหน่งด้านข้างที่ไม่ใช่-มาตรฐานเพื่อจัดห้องอุปกรณ์ขนาดใหญ่ เช่น สถานีไฟฟ้าย่อย ห้องสูบน้ำภายในบ้าน และห้องปั๊มดับเพลิง ห้องเครื่องรวมกับช่วงคอลัมน์เล็ก และท่อถูกจัดเรียงในทิศทางของช่วงคอลัมน์เล็ก ทิศทางการขยายคอลัมน์ขนาดเล็กถูกใช้เป็น "ทางเดินท่อเครื่องกลไฟฟ้า" ตามการประยุกต์ใช้-เชิงลึกของเทคโนโลยีดิจิทัล BIM ผ่านการสร้างแบบจำลองสามมิติ-และการเพิ่มประสิทธิภาพเค้าโครงไปป์ไลน์ที่ครอบคลุม ปัญหาการชนกันของไปป์ไลน์-สามารถหลีกเลี่ยงได้อย่างแม่นยำ และความคิดทางอุตสาหกรรมถูกนำมาใช้อย่างเต็มที่เพื่อลดความสูงของชั้นไปป์ไลน์
การประยุกต์ใช้งานวิศวกรรม
เทคโนโลยีโรงจอดรถใต้ดินสำเร็จรูปถูกนำไปใช้ในหลายโครงการ และประโยชน์ทางเศรษฐกิจที่สำคัญของเทคโนโลยีนี้กำลังปรับเปลี่ยนระบบมูลค่าของการก่อสร้างพื้นที่ใต้ดิน
ข้อมูลการวัดจริงของโครงการแสดงให้เห็นว่าเมื่อเทียบกับกระบวนการก่อสร้างคอนกรีตแบบหล่อ-ใน-แบบดั้งเดิม ที่จอดรถใต้ดินสำเร็จรูปสามารถลดต้นทุนการก่อสร้างทางแพ่งได้ 30-50 หยวน/ตารางเมตร; ซ้อนทับกับนโยบายการจ่ายเงินปันผลของนโยบายการเปลี่ยนดัชนีพื้นที่อาคารสำเร็จรูปภาคพื้นดิน-ข้างต้น ซึ่งสามารถผลักดันต้นทุนการก่อสร้างเหนือพื้นดินลดลงประมาณ 200 หยวน/ตรม. และการลดต้นทุนที่ครอบคลุมเกือบ 300 หยวน/ตรม. กลายเป็นกลไกหลักของโครงการในการลดต้นทุนและเพิ่มประสิทธิภาพ
การประหยัดพลังงานและลดคาร์บอน
เมื่อเปรียบเทียบกับโรงจอดรถแบบหล่อ-ใน-แบบดั้งเดิม โรงจอดรถสำเร็จรูปสามารถลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนในขั้นตอนการผลิตวัตถุดิบและขั้นตอนการก่อสร้างได้อย่างมาก ซึ่งแสดงให้เห็นข้อได้เปรียบที่สำคัญในการประหยัดพลังงานและการลดคาร์บอน
Tongyuan Group ร่วมมือกับ Qingdao Institute of Bioenergy and Process Technology ของ Chinese Academy of Sciences และใช้เทคโนโลยี CIS-LCA ดำเนินการวิเคราะห์โดยละเอียดเกี่ยวกับการปล่อยก๊าซคาร์บอนในระดับต่างๆ ในห่วงโซ่อุปทานของโครงการโรงรถสำเร็จรูป จากการคำนวณข้อมูลที่เข้มงวด พบว่าเมื่อเทียบกับโรงจอดรถแบบหล่อ-ใน-แบบดั้งเดิม อัตราการลดคาร์บอนของโรงจอดรถใต้ดินสำเร็จรูปอยู่ที่ประมาณ 11%
ข้อมูลนี้ไม่เพียงสะท้อนถึงประสิทธิภาพที่โดดเด่นของเทคโนโลยีการก่อสร้างสำเร็จรูปในด้านการอนุรักษ์พลังงานและการลดการปล่อยก๊าซโดยสังหรณ์ใจเท่านั้น แต่ยังเป็นข้อมูลอ้างอิงเชิงปริมาณที่มีคุณค่าสำหรับการเปลี่ยนแปลงสีเขียวและคาร์บอนต่ำ-ของอุตสาหกรรมการก่อสร้าง
